Fortsættelse af
dagbogen:
13.
september 2007:
Som lovet
vil jeg
nu beskrive
de ting jeg har lavet på stellet. De meste er foregået bagtil, så der
begynder jeg.
Som det ses af billederne er der en del ændringer.
Lad mig starte
med
lygtehusholderen. Det er det lille buede beslag over
nummerpladeholderen.
Nummerpladeholderen var egentlig skærm og baglygteholder før. Da det
blev
ændret måtte jeg lave en anden løsning til at holde skærmen. For nu der
var
jo ikke noget den kunne sidde i, og i øvrigt er skærmen jo skåret til
så den
lige flugter med rammen. Det blev så til beslaget med hullerne (de er
der
udelukkende for at gøre det lettere) og de påsvejsede møtrikker.
Så
er der den lille låsekasse, som blev til efter mange, lange
overvejelser.
Jeg
var nødt til at finde på en løsning som både kunne låse fastback +
sadel
samtidig og sadlen alene. Jeg valgte at bruge en ganske almindelig
postkasselås
fra Ruko.
Når fastback'en er på, går låsepalen i indgreb i rillen på
den
ene side. På den anden side er en tilsvarende rille der sidder
glasfiberens
tykkelse længere inde. Så når fastbacken er af, vender jeg låsen på
hovedet, så den får indgreb i den og låser dermed sadlen alene. Valget
af
Ruko-låse var ikke en tilfældighed, for jeg har tre låse på mc'en som
er
eftermonterede. Ud over den nævnte har jeg en skivebremselås, og hvad
der lige
kan anes øverst i billedet, en hjelmlås også lavet af en postkasselås.
Det
er låsetappen der ses stikke ud. Endnu et argument for brugen af Ruko -
nøglen
passer med husnøgler og dermed har jeg kunne minimere det nøglehelvede
de
fleste kender til.
Det sidste der
ses
på
billederne, er blinklys-"holderne". Det er to rør der er "boret
igennem" rammen og derefter svejset fast. Derved ser blinklysene næsten
ud
som om de er støbt sammen med rammen.
De gamle blinklysholdere sidder
lige
under, de har fået påsvejset møtrikker og er nu monteringspunkter til
taskeholderen.
Næste
billede viser beslagene til fodhvilerne. et simpelt stykke fladjern er
svejset
på. Dette er bremsesiden, for som det ses har jeg også svejset en lille
tap
på til at holde returfjederen til pedalen. Den er ikke strengt
nødvendig, da
fjederen i hovedcylinderen er ret kraftig. Men hellere sikker, så
pedalen ikke
pumper i cylinderen sammen med hullerne i vejen.
Så
har jeg lige tage et billede med af de gamle beslag, eller det vil
sige, de der
er skåret af! Jeg har ikke fjernet dem helt, da de er med til at stive
rammen
af.
Det sidste der er
at
se bagpå
er sadeltapperne. Jeg
valgte tidligt at beholde dem og så lave sadlen ud derfra.
Det kunne
måske
have været lavet lidt mere elegant, men jeg havde efterhånden låst mig
lidt
fast på løsningen og i praksis fungerer det. Men jeg var alligevel nødt
til
at skære de bagerste tapper til for at give plads til både sadel og
fastback,
så de kunne komme til at flugte med rammen.
Sadlen er monteret på
følgende
måde: I sadeltapperne sidder bræddebolte, altså flade storhovede
skruer. I
sadlen er der indstøbt nogle hægtebeslag. Sadlen sættes ned over
skruerne og
skubbes lidt frem og så sidder den fast. Låsen forhindrer så at den
glider
bagud.
Det sidste billede i rækken viser et sidedækselbeslag.
Oprindeligt er der tapper i stedet
for de
huller jeg har boret her. De originale sidedæksler har så huller hvor
tapperne
går op i. Det synes jeg ikke er så elegant, men sikkert lavet ud fra
produktionsomkostninger. I stedet har jeg indstøbt tapper i
sidedækslerne, som
så går ned i hullerne (hvor der sidder en gummiprop). Derved er
sidedækslerne
helt glatte.
Billedet
til højre viser at startrelæet sad på et beslag der var svejset på
stellet
ved højre sidedæksel. Beslaget er fjernet og relæet nu monteret på
batterikassen.
Den sidste ændring er en af
optisk karakter. Ved bremsecylinderen var der en lille nedpresning i
stelrøret
ved sidedækslet. Den var der for at bremseslangen kunne gå skjult fra
cylinderen og til caliberen bagom om sidedækslet. Da jeg jo
ikke ville
skjule
noget var den nedpresning lidt forkert at se på. Derfor svejsede jeg et
lille
stykke rør på til at dække den. Desværre har jeg ingen
"før"-fotos,
men kender ved hvad der er sket.
Det var alle
ændringer på og
tilføjelser til stellet. Det lyder lige nu ikke af meget når det sådan
bliver
remset op, men der var rigtig mange mål der skulle passe og jeg er ikke
verdens
bedste svejser = masser af slibearbejde, så det tog da nogen tid! Nå
jo, jeg
glemte at nævne at jeg også fjernede en stor mængde svejsesprat (som
var der
fra fabrikkens side) og sleb nogle af de værst udseende svejsninger. De
ældre
modeller af 3½'ere er svejset væsentlig pænere, har jeg set!
Nu hvor jeg har
beskrevet dette
tænker jeg, at jeg skulle lave en beskrivelse med billeder af de
færdige
"features" jeg har lavet, så man bedre kan fornemme detaljerne. Men
det vil jeg nok gøre som noget af det sidste. Jeg vil lige beskrive
nogle af de
konstruktive detaljer først, så kan jeg bagefter lave en beskrivelse af
hvordan det fungerer i praksis.
