Dart'en

16. juli 2010:

Et impulskøb af de større (og bedre)!

Nu står jeg så igen foran porten med endnu en Morini. Det er nærmest helt pinligt! Det næste der egentlig skulle ske, var jo at jeg skulle have færdiggjort mine igangværende projekter, og så har jeg minsandten i går "impulskøbt" en Dart! Tsk, tsk! Ja, jeg ved det! Der er vist gået lidt samlermani i det hele!

Et tilfældigt kig i DBA og en annonce dukkede op på en særdeles billig Dart. Informationen var sparsom; køre kunne den ikke, og der var heller intet billede, men jeg tænkte "den kan man jo altid kigge på, en Dart 400-motor er jo meget god at have i reserve."

På med traileren og retning mod Herning. Et par timers kørsel og jeg blev modtaget af en navnebror, som i øvrigt også er uddannet maskinarbejder. Derefter et lille stykke videre til hans garage. Porten blev åbnet og her åbenbarede sig en Morini i noget bedre stand en forventet, og så blev jeg jo virkelig nødt til at slå til!

Hjemme blev der straks kigget på hvorfor den ikke ville starte. Det blev hurtigt tydeligt, for tandremmen manglede flere tænder og var slidt helt tynd af mange (så det ud til) forsøg på at få den startet. Der kom en ny rem på og ventiltøjet blev gennemgået. Det viste sig at tre stødstænger var blevet bøjet. De blev skiftet, ventilerne blev stillet, og så fik den lige et par nye tændrør og et batteri jeg havde stående.

Typisk problem opstået af uvidenhed. Jeg gætter på at det sandsynligvis er en lagergemt "original" rem der er monteret. Samtidig er det en B-rem på et A-hjul, så den har siddet noget løs. Da Dart'en derudover (i hvert fald med kåbe) byder motoren og dermed remmen mere varme, har sådan en gammel rem kort levetid! Godt at jeg har et par af de gode HNBR-remme på lager!

Så kom øjeblikket: ville den starte? En fem sekunders tid på starteren og den begyndte at hoste i gang - og inden længe stod den i den fineste stabile tomgang! Jeg kørte en lille tur så den kunne blive varm, og skiftede så olie - heller ingen slemme overraskelser i olien! Dejligt!

Hmmm, nu blev jeg helt opsat på at få den synet i en fart. Der skulle umiddelbart ikke købes noget; dæk og bremser kunne sagtens klare et syn. Der var bare lige et par småting: horn- og bremselyskontakten virkede ikke, lidt andet el krævede også opmærksomhed og fodhvilerne manglede gummi.

Resten af aftenen gik så med projektet: Hornkontakten manglede en fjeder. Den blev fremstillet af en modificeret kuglepennefjeder. Bremselyskontakten skulle bare smøres, men hvor får man sådan noget specialgummi til fodhvilerne kl. midnat? Jo, man skærer simpelthen et par stykker ud af et gammelt dæk.
Ved to-tiden om natten var den så efter min mening klar til syn.

Nød lærer nøgen... Jeg ved ikke om den havde gået til syn uden gummi, men noget syntes jeg der skulle til - det blev gummi ala BT45!

Fredag morgen blev den vasket og så ellers afsted til de forskellige instanser for at få prøveplader, syn, forsikringsbevis og endelig plader. Synet blev som vanligt klaret hos Al-Syn/Klokholm. Det er nu så godt et sted.


Grunden til at jeg gerne ville have den synet så hurtigt, er fordi jeg så snarest kan udlåne den til min svigerinde. Hendes Excalibur har nemlig en totalskadet motor (en tabt krydspindslåsering og vandrende krydspind med følgevirkninger kræver nyt stempel, cylinder, krumtap og plejlstang). Hun tog kørekort sidste år og har nået at køre knap en måned på sin Morini. Jeg synes der er lidt synd for hende at skulle have så ærgerlig start på en Morini-tilværelse, så Dart'en kommer jo på et belejligt tidspunkt. Hun kommer her i weekenden og så kan jeg give hende den glædelige overraskelse at mc-sæsonen for hende ikke er helt slut endnu!- Skulle du i øvrigt ligge inde med en 500-motor, så meld dig endelig!


Jeg har fået kørt en 100 km på min nye Morini og har vænnet mig nogenlunde til den lidt anderledes stil Dart'en har - og jeg må sige, at jeg er særdeles begejstret! Jeg har godt nok prøvet at køre Dart før, men kun ganske kort og sågar på regnvåde veje. Jeg har i dag kunne lege lidt med den og på trods af de lidt ringe dæk (jeg skal selvfølgelg have BT45 på når de skal skiftes), så kan jeg godt mærke at den har virkelig gode køreegenskaber! Lidt en skam at jeg ikke får mere tid med den i denne omgang ;o)


Den store plan med den er ikke helt klar, da det hele naturligvis kommer som en overraskelse - selv for mig! Men jeg vil helt sikkert holde budgettet på et absolut minimum med den. Den er så fin som den står og jeg vil derfor ikke "renovere" den, men bare holde den ved lige og lave små forbedringer hen ad vejen. Farverne vil jeg således beholde, men jeg vil prøve at finde en kåbe, eller evt fremstille. Ejvin har lavet forme til hans flotte Dart, så det kunne nok holdes på et lavt prisniveau, hvis jeg selv lavede kåben.
Der blev jo lavet en del røde Dart'er der var tænkt til det japanske marked og det udseende vil jeg læne mig op ad.


Men ellers er den som sagt i forbavsende god stand. Det er tydeligt at der har været en ejer inde over som har vidst hvad han gjorde. Fx er der rustfri skruer alle steder og de ombygninger der er lavet i forbindelse med fjernelse af kåben, er virkelig vellavede. Jeg gætter på at kåben har lidt den skæbne mange Dart'er har: den har været asfalten på et tidspunkt og kåben er blevet ødelagt! Udstødningen er nemlig lidt skrabet og man kan se at styret har fået et gok.

Nå, men jeg er virkelig glad for mit impulskøb. Jeg vil med garanti aldrig føle "buyers remorse" omkring den. Min nye Dart er fed!!! og jeg er meget glad for at have en "reservemaskine" som allerede fra første dag kan tjene et godt formål.