Dart'en

7. september 2011:

Ah, min dejlige Dart. Efter at have stået stille halvanden uges tid, skulle den lige have en lille tur i dag. Jeg trækker den ud af værkstedet, giver den lidt choke, trykker 0,1 sekund på startknappen og straks går den i fineste tomgang. Det er da en fornøjelse!

Men bortset fra det, så har jeg en beretning som jeg ikke har fået fortalt om endnu. For den har faktisk svigtet mig - eller jeg skulle måske formulere det anderledes: Pga af dårligt mekanikerarbejde fik den en alvorlig defekt for nogen tid siden.
For et par måneder siden var jeg nemlig på en lille tur. På et stræk med fuld skrue mistede den pludselig pusten og samtidig kom der en del olierøg ud af udstødningen. Jeg fik mig humpet hjem - der var ikke så langt - og fik skilt den lidende Dart ad. Da jeg fik bagerste topstykke og cylinder af mødte mig dette syn:

Ja, det er ikke kønt! Straks forsøgte jeg de sædvanlige kilder, for at se om jeg kunne finde et nyt stempel og en cylinder, men 400 kubiks stempler og cylindre er meget svære at finde, så det så ikke for godt ud. Efter et par dage meldte Stewart fra NLM sig med, at de havde et brugt stempel som dog havde en del sætningsskader. Han mente dog at det var brugbart, så jeg fik ham til at sende det.
Værre var det med cylinderen, for den så heller ikke særlig køn ud, men efter forslag fra de tyske venner fra ital-web fik cylindervæggen en gang ætsnatron, som skulle fjerne det aluminium som havde "brændt sig fast". Det hjalp også gevaldigt og med lidt yderligere knofedt og en gang honing, så det faktisk nogenlunde brugbart ud. Der er et par enkelte steder på 1-2 mm i diameter hvor chromen ligesom er trykket ind, men der er ikke afskalninger.
Nu skulle jeg imidlertid besøge Ejvin, og stemplet var ikke kommet endnu. Jeg synes ikke jeg kunne besøge ham uden at have Dart'en med, så der blev midlertidigt monteret cylindre og stempler fra en 3½'er, så den kunne køre.
Ugen efter kom stemplet og så måtte jeg igang med at skille igen! Næste deadline var nu træffet i Güster, hvor jeg havde lovet Dart'en at den skulle med ned. Stemplet var i værre stand end jeg havde håbet, så der måtte en del arbejde til for at få det nogenlunde brugbart, men med lidt finpudsning fik jeg endelig samlet det hele igen og fik Dart'en gjort køreklar.
Jeg havde så lige et par dage til at prøvekøre den inden vi skulle afsted på turen til Güster, men alt lod til at fungere fornuftigt. Den oser en lille smule, men ikke noget der er problematisk og stemplet klaprer også en smule, men igen holder det sig inde for acceptable grænser.
Som man sikkert kan se af billederne fra Güster kom vi hele vejen til derned og tilbage igen, og den kører som jeg skrev indledningsvis stadig fint.

Nå, det var endnu en lille gyser - af den slags jeg efterhånden er vant til. Men hvorfor opstod problemet overhovedet? Jeg havde selv flere ideer og andre havde også forskellige bud: de fleste lød på mangelfuld benzintilførsel; mit eget på, at ventilerne ikke lukkede tæt pga af de oprindelige problemer omkring den ødelagte tandrem. Men pludselig slog det mig dog: Da jeg fik Dart'en var det originale luftfilter jo pillet af og erstattet med åbne filtre. Denne opsætning har jeg beholdt, men jeg opdagede sidenhen at der ikke var ændret på dyserne. Det originale luftfilter er meget begrænsende, så de originale hoveddyser har en størrelse på kun 92 (i sammenligning har en 3½ Sport 112). Jeg har prøvet mig lidt frem og ligger nu omkring 120 med de K&N-filtre jeg har monteret. Men det vil altså sige at den har kørt alt alt for magert før jeg fik den, så de skader stemplet har fået, er med ret stor sikkerhed begyndt længe før jeg fik den.

For fuldstændighedens skyld er herunder et par billeder af hvordan jeg har lavet luftfiltermonteringen. Det er bare en lille stump afløbsrør jeg har skåret til og filet en lille rille hele vejen rundt på. På den måde kan de originale luftfiltergummier bruges. Filtrene hviler på topdækslerne og aflaster således de forreste gummier, som jo ikke har godt af at bære vægten af karburatorene alene.

Derudover har jeg også fundet ud af at den tændingsbanker en smule - det var rent faktisk det første problem jeg bemærkede. Den har været indstillet som 350 kubik, som egentlig burde være den rigtige indstilling, men nu har jeg justeret den i forhold til 500-mærket, men jeg synes nu stadig den tikker en smule, så næste gang jeg har kåben af, vil jeg lige rykke den lidt yderligere.

Nu jeg var i gang med at skrue, fik jeg lige ordnet lidt andet. Jeg fik styr på ledningsførslen. Det var nemlig lidt mærkeligt lavet. En original sensor til olietemperaturen har jeg fået af Ejvin og den er nu blevet tilsluttet. Jeg fik monteret holder til min iPhone (som jeg nu bruger som GPS - efter jeg mistede min Rider ved Napoli) og et strøm-stik, så jeg kan lade mit elektroniske grej på længere ture. Holderen til iPhonen er fra Biologic og jeg har bestilt den direkte fra firmaet i Taiwan - jeg har nemlig ikke kunne finde en europæisk importør. Og ikke mindst har jeg købt en Scottoiler, som jeg også har fået monteret. Jeg må nemlig erkende at jeg er utrooolig dårlig til at huske at smøre kæde, så jeg håber at jeg nu kan opnå lidt længere levetider på mine kæder.